中国车市年终观察之：当华为成了车圈 “话事人”还有谁爱游戏- 爱游戏体育- AYX体育官方网站在说 “不”？

2025-12-19 21:59:53

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　　全域自研体系是零跑底气的核心。研发人员占比高达80%，核心零部件自研自造率达到65%，技术完全掌控在自身手里。这不仅保证了技术可控性，也让零跑能够以体系化、规模化能力快速实现新技术落地量产，形成差异化竞争力。例如，C系列车型的核心技术100%自研落地，既支撑了多款爆款车型的快速迭代，也为D平台及旗舰D19 SUV的推出奠定了技术基础。同时支撑这一技术野心的，是高强度的持续投入：零跑每年将研发投入的15%以上用于智能化领域，2025至2030年计划累计投入500亿元，研发团队规模将扩大至1.2万人。

　　小鹏的“空间拓维”，体现在其构建的“陆-空-人机”三维出行生态。在陆地，其智能驾驶技术从高速NGP进化至城市NGP，并通过X Net、X Planner等自研算法，向着“全国都能开、全程都好开”的无图全域智驾迈进。在天空，小鹏通过一体式飞行汽车旅航者X3和“分体式”陆地航母，系统性探索低空出行，布局未来三维交通网络。在人机交互维度，其双足人形机器人IRON，将智能驾驶中积累的感知、决策、平衡控制技术具身化，让智能从服务出行延伸至服务生活。

　　巨额投入的结晶，是覆盖全场景的Hi4技术架构。Hi4并非单一技术，而是一个以混动（H）、智能（i）、四驱（4）为核心的平台化技术家族，包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T（越野）、Hi4-G（重卡）等序列。其技术哲学聚焦于关键突破点：功率分流混动架构、三挡DHT、电混四驱与智能能量管理。正如魏建军所言“造车如治水，必须考虑那1%的极限状况”，Hi4的设计追求在极限场景下的安全冗余与高效适应，体现了“因势利导”的工程智慧。

　　平台化的技术带来了规模效应与市场敏捷性。自2023年5月首搭Hi4的车型上市，至2024年底相关车型累计销售已达41万辆。基于“基础架构+多衍生方案”的思路，长城能快速响应不同细分需求：Hi4技术让高山MPV在拥有337kW强劲性能的同时，馈电油耗仅7.15L/100km，打破MPV高能耗刻板印象；在越野市场，Hi4-T架构让坦克300以城市SUV的价格门槛，提供了硬派越野能力，实现了“两驱价格、四驱体验”的成本突破。

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